Las aseguradoras Allianz y QBE expuestas por el Accidente de tren en Santiago de Compostela28/7/2013 La alemana Allianz y el grupo australiano QBE tienen asegurada la mayor parte de la Responsabilidad Civil del fatal accidente de tren en Santiago de Compostela. Mientras que la filial española de Allianz cubre una póliza de accidentes personales obligatorios para Renfe en España, QBE cubre los daños a terceros y en la infraestructura ferroviaria, en los casos en los que Renfe fuese declarada culpable en un siniestro. Actualmente el conductor del tren se encuentra bajo custodia policial en el hospital. Una fuente oficial con conocimiento de la investigación dijo que que el origen fue el exceso de velocidad. Una fuente en QBE ha afirmado que la empresa no estimará las cuantías hasta que las causas del accidente no estén claras. De acuerdo a las declaraciones anteriores, QBE dice que su exposición a cualquier evento público solo se limita a 37,6 millones de Euros en virtud de sus acuerdos de reaseguro, por lo que las aseguradoras venden riesgo a terceros para cubrir su propia responsabilidad. Por otro lado Allianz Seguros España emitió un comunicado el jueves confirmando la suscribión de la póliza con Renfe y que se había puesto en marcha un plan de acción y el envío de un equipo de expertos al lugar del accidente. Si bien es probable que se resuelva rápidamente el siniestro en cuanto a los daños físicos a la infraestructura y los bienes, las reclamaciones de indemnización de las víctimas y sus familias podrían tardar años debido a la dilatación en el tiempo de los procesos legales. Los pagos dependerán de los pasivos, si el accidente fue culpa del conductor o si hay un caso de negligencia corporativa y sobre si el tren debería haber tenido mecanismos, a prueba de fallos, para limitar la velocidad.
9 Comentarios
JC
31/7/2013 17:47:28
Además de Renfe (el transportista) hay que contar con que existe una empresa que gestiona la infraestructura, unos servicios de ingeniería externos encargados del proyecto, unos mantenedores probablemente subcontratados, proveedores de sistemas y hardware expuestos a fallos o errores de diseño, etc. Incluso puede haber responsabilidad por parte del Ministerio de Fomento si ciertos recortes han tenido consecuencias en este acontecimiento. Lo cual configura un panorama de posibles responsables colaterales que traerá cola en materia de Responsabilidades. Otro tema son los seguros directos (como el SOV) que no deben plantear problema alguno a ningún viajero o a sus familiares.
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PILAR M.
31/7/2013 17:48:25
Creo que el artículo no se refiere al SOV sino a la RC que con seguridad se va a generar. De todos los "participantes" que relacionas para que entren en dicha responsabilidad ha de acreditarse PENALMENTE que el accidente tuvo que ver con la participación de cada uno de ellos. Hasta el momento sólo se sabe que ha habido imprudencia del conductor por lo que la RCS será de Renfe nunca de Adif . Lo que habrá que ver es el máximo capital garantizado por siniestro que contemple la póliza que tenga suscrita Renfe dado la gran cantidad de afectados , aparte de los fallecidos con lesionados gravísimos cuyas secuelas pueden llegar a ser más costosas que el propio fallecimiento. En todo caso si fuera insuficiente respondería Renfe
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JC
31/7/2013 17:48:59
Lo que sabemos, de todos modos, es que el tren estaba circulando en un tramo de red estandar a una velocidad inapropiada y que en dicho tramo no existía inraestructura alguna que evitara esa conducción temeraria que ha derivado en tragedia.
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Pilar M
31/7/2013 17:49:23
El sistema de seguridad Asfa que es el que está fuera de líneas de alta velocidad o de velocidad alta, así como en zonas urbanas (que es el lugar en que se produjo el accidente) funcionó perfectamente otra cosa es que el conductor no atendiera a los avisos de señalización que es lo que indican.
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J.C
1/8/2013 05:56:21
En este video rodado en un AVE - que cuenta con los dos sistemas de seguridad pues transita por red de alta velocidad y red de baja velocidad - podemos atender a las explicaciones del maquinista. Cuando está operando en el entorno ASFA el maquinista reitera que o pulsa el botón confirmando la señal y reduce la velocidad o el tren se para automáticamente.
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Judith H.
1/8/2013 17:25:00
Gracias por compartir el conocimiento. Definitivamente esto sirve para darnos cuenta, una vez mas, que no hay sistemas infalibles y que en cuestion de seguridad nunca mucho es sufciente.
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J C
2/8/2013 10:30:30
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Albert M
2/8/2013 10:30:57
Con independencia de la responsabilidad del maquinista, que está esta ahí, lo cierto es que todo ha fallado, es inadmisible que un tren de alta velocidad este en manos de un maquinista y no existan o no esten funcionando, o no sean efectivos, sistemas alternativos de detención del mismo ante una emergencia, al maquinista podia haber sufrido un infarto, un mareo, cualquier y eso es previsible. Además ni Renfe, ni Adif siguen al tren por sistema de localización alguno. No me vale que la via no era apropiada, etc, etc. Existen multiples responsabilidades más allá de la del maquinista.
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J.C.
27/8/2013 16:34:21
Bueno, ya tenemos imputada a la empresa pública responsable de la infraestructura.
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